Com a arquitetura «tudo atrás», o TWINGO GT está totalmente vocacionado para o prazer de condução.
Preciso, confortável e divertido, o TWINGO GT proporciona sensações, com um custo acessível, na tradição dos GT concebidos pela Renault Sport.
O TWINGO GT é animado por um motor TCe turbo, que desenvolve 110 cv e 170 Nm de binário.
Para explorar plenamente e, com toda a segurança, este aumento de potência, o chassis evolui com novas suspensões e um trabalho específico ao nível das afinações do controlo eletrónico de estabilidade (ESP) e da direção de desmultiplicação variável.
Inspirado no concept-car Twin’Run, o design do TWINGO GT distingue-se pelas jantes de 17’’, a entrada de ar lateral e a dupla ponteira de escape.
O TWINGO GT será apresentado no Festival de Goodwood (Inglaterra), que decorre entre 23 e 26 de junho.
Um GT… e até mesmo um pouco mais
Há aproximadamente vinte anos que a Renault Sport tem um know-how único em matéria de automóveis. As diferentes versões R.S. e GT do Twingo, Clio e Mégane tiveram um ponto em comum: a tração dianteira. Na terceira geração do Twingo, os engenheiros aventuraram-se num exercício diferente!
“Para a Renault Sport, trabalhar num automóvel com tração traseira constituía um desafio, devido à enorme diferença de comportamento dinâmico relativamente aos carros de tração dianteira em que trabalhamos habitualmente. Era preciso que nos concentrássemos especialmente nesta questão e creio que o desafio foi vencido com sucesso! O TWINGO GT é um automóvel equilibrado, com uma condução divertida e desempenhos que se aproximam muito dos de um Twingo R.S. da anterior geração.” PatriceRatti – Diretor Geral da Renault Sport Cars
Uma lufada de ar fresco para o motor
Partilhando a mesma arquitetura com alguns dos desportivos mais marcantes da história da Renault Sport, como o R5 Turbo ou o Clio V6, o Twingo é um citadino que joga o trunfo da agilidade e da habitabilidade. Instalado entre as rodas traseiras e com uma inclinação de 49 graus para se tornar ainda mais compacto, o motor de três cilindros ocupa todo o espaço disponível.
Para o TWINGO GT, os engenheiros da Renault Sport trabalharam na otimização do bloco TCe de 898 cm3.
Um elemento distintivo do TWINGO GT é a entrada de ar situada sobre o guarda-lamas traseiro esquerdo e que substituiu a entrada de ar que, originalmente, se encontrava na cava-de-roda. Esta modificação foi fundamental para melhorar os desempenhos do motor, com uma diminuição de cerca de 12% da temperatura do ar admitido no turbocompressor.
Para tirar o máximo partido das vantagens desta “lufada de ar fresco”, o regime de rotação do turbocompressor foi aumentado e a bomba de gasolina é específica para aumentar o caudal de combustível na mesma proporção, o mesmo acontecendo com a bomba de água para otimizar o arrefecimento do motor.
Também o escape beneficiou de um trabalho específico, com uma nova calibração do caudal de débito de ar e da contrapressão, bem como a montagem de uma panela de escape com dupla ponteira.
Depois de adaptada a cartografia, a potência fixou-se nos 110 cv, enquanto o binário atinge os 170 Nm.
O seu carácter enérgico e desportivo é completado com novas relações para a caixa manual de 5 velocidades.
Um chassis simultaneamente preciso e confortável
Tal como o motor, o chassis conserva muito da estrutura inicial, mas com afinações específicas desenvolvidas pelas equipas da Renault Sport.
Os novos amortecedores estão associados às molas de origem, mas com uma taragem aumentada. A barra estabilizadora dianteira também foi substituída por um modelo com um diâmetro maior. Em relação às restantes versões, a distância ao solo é inferior em 20 mm e a montagem de jantes Twin’Run de 17’’, calçadas com pneus Yokohama BluEarth, completam a ligação ao solo do TWINGO GT.
As modificações também incidiram na eletrónica, com uma nova calibragem do ESP. «Sem nunca colocar em causa a segurança, privilegiámos a tração em condução dinâmica, tendo em conta as novas características do chassis e dos pneus», explica Matthieu Métivier, o engenheiro responsável pelo TWINGO GT. «Concretamente, ao esmagar o acelerador à saída de uma curva apertada, o condutor sente um ligeiro escorregar, antes de o ESP corrigir a trajetória, mas sem perder velocidade. Desta forma, beneficia-se do comportamento típico de um tração traseira»
Prazer garantido
O TWINGO GT apresenta uma excelente relação peso/potência de 8,5 kg/cv, em comparação com os 9,8 kg/cv do Twingo II GT. Este ganho traduz-se em desempenhos absolutamente extraordinários, muito semelhantes aos do Twingo II R.S.!
Precisando de menos de dez segundos para ir dos 0 aos 100 km/h, o TWINGO GT estabelece uma nova referência entre os pequenos citadinos desportivos. As recuperações são também as melhores da categoria, com os 80 a 120 km/h a serem atingidos em menos de nove segundos. Com acelerações enérgicas em todas as relações, o motor revela-se eficiente em qualquer situação.
O TWINGO GT carateriza-se por uma condução precisa, que transmite um elevado grau de confiança. Semelhante à do Twingo II R.S., a estabilidade do TWINGO GT permite velocidades mais elevadas em curva, com uma incrível sensação de facilidade.
Um design inspirado no concept-car Twin’Run
Antes mesmo de despertar o sentimento de diversão ao volante, o TWINGO GT desperta emoção logo ao primeiro olhar. Graças às jantes de 17’’ e à reduzida distância ao solo, as cavas das rodas bem preenchidas criam uma harmonia visual com a energia de uma personalidade desportiva.
O desenho das jantes em liga leve é semelhante ao do Twin’Run, o concept-car que antecipava as linhas de estilo do TWINGO.
Outros elementos distintivos são a entrada de ar lateral, o difusor do pára-choques traseiro, redesenhado para integrar a dupla ponteira de escape, e as inscrições Renault Sport aplicadas nas laterais e na traseira.
Partindo do capô e prolongando-se pelo tejadilho, o stripping NACA é um outro piscar de olho ao Twin’Run. Esta decoração é preta na pintura Laranja e cor de laranja nas restantes cores propostas para a carroçaria.
O habitáculo recebeu um tratamento coerente com o exterior. Apontamentos cor de laranja animam os estofos em couro/tecido, o centro do volante, os arejadores e a base da alavanca de velocidades. Com soleiras de porta com a assinatura Renault Sport, pedais de alumínio e punho da alavanca de velocidades em zamac, o TWINGO GT não pára de seduzir, despertando o desejo de se fazer à estrada!
Ficha técnica
|
MOTOR |
||
|
Motor |
TCe 110 Stop & Start |
|
|
Número de cilindros e válvulas |
3 / 12 |
|
|
Cilindrada (cm3) |
898 |
|
|
Potência máx. kW CEE (cv) |
80 (109) |
|
|
Regime de potência máx. (rpm) |
5750 rpm |
|
|
Binário máx. Nm CEE (m.kg) |
170 (17,3) |
|
|
Regime de binário máx. (rpm) |
2000 rpm |
|
|
CAIXA DE VELOCIDADES |
||
|
Tipo |
Manual |
|
|
Número de velocidades para a frente |
5 |
|
|
DIREÇÃO |
||
|
Tipo |
Assistida elétrica assistida com desmultiplicação variável |
|
|
Diâmetro de viragem entre passeios (m) |
4,30 |
|
|
RODAS E PNEUS |
||
|
Jantes (‘’) |
Twin’Run 17’’ em liga leve |
|
|
Pneus |
Yokohama BluEarth 185/45 R17 78H (à frente) e |
|
|
EXTERIOR |
||
|
Carroçaria |
Pack GT com saias laterais e dianteira, extensões de guarda-lamas e difusor traseiro |
|
|
Escape |
Dupla saída com ponteiras cromadas |
|
|
Decorações |
Stripping NACA no capô e no tejadilho |
|